“国庆长假期间，交通局的每一位班子成员，每人乘坐公交、出租不少于8小时。都要到拉客黄牛、黑车多的地方去待一天，要和普通乘客、司机聊聊天，听听他们的意见……”

    8点50分，陈雷到达南京汽车南站远远看见一位老奶奶在为幼儿把尿，一口徐州口音的老奶奶表示，她第一次来南站，不知道厕所在哪里。“南站太大，还应该多设几个指示牌。”老奶奶抱幼儿走远，陈雷招呼起保洁打扫。下一步，南站的指示牌还将更加细化清晰。

      从汽车南站出来，陈雷下楼乘坐地铁。虽然她使了使劲，但前面两班地铁都没挤上。8分钟后，她终于坐上了第三趟。车厢里人太多，几乎连站稳的地方都没有。陈雷反省道：“我们对于节假日爆发客流的应对能力还有点慢。”目前，南京地铁增车计划已经在报批中，初定购买13列车，缓解拥挤问题。

　　10点06分，陈雷乘上了苏AF8635循环中巴车，想了解仙林有无黑车。司机张文称：“我原来就是黑车主，5月份才被‘收编’进公交公司。每月能拿四五千元，还有各种保险，黑车是不干了。”陈雷“黑车不会一打就死，管理松一松，就会死灰复燃。”陈雷说，下一步打击黑车的决心仍要坚定

      11点40分，在仙林站，陈雷坐上了K1六合直达车。随后，陈雷再从六合辗转到浦口，查看公共交通基础较弱的江北公交情况。151路，从柳洲路站到鼓楼，是南京有名的“过江难”线路。

      在明发滨江新城站下车后，陈雷步量斑马线到站台的距离，“只有4米。车只能停在斑马线上下客，车后又是路口，太危险！站台起码要向前移十米。”而再往前走，柳洲路东站站牌竖在绿岛里，乘客在快车道上候车。“要尽快把绿岛改成站台，让乘客安全候车！”陈雷表示，下一步，将线路问题逐一与公交管理部门协调，改善过江条件并确保乘客安全候车。